中国内燃机走过百年路

随着新凯越价格公布日期的临近，人们对新凯越的兴趣日渐浓厚。新凯越也正在蓄势待发。现在在北京的别克4S店中，已经出现了新凯越的身影，虽然还没有价格和具体的信息公布，但陈列的展车至少可以让消费者有一个感性的认识了。别克品牌经销商联通昊浦的市场部负责人介绍，他们现在已经开始接受预定，但是消费者试驾这款新车还需要等到5月底到6月中旬左右，而针对新凯越经销商展开的一系列活动将会在5月底透露。

从经销商的反馈中，可以看出针对新凯越的上市已经是万事俱备，只欠“定价”这一东风了。对于新凯越的定价，近来网上的预测已有很多，另外从上海通用对新凯越定价慎之又慎的态度来看，新凯越的定价对这款新车型的未来市场走向至关重要。

在今年4月发布的新凯越可以称得上是“千呼万唤始出来”，希望它延续老凯越的辉煌也是上海通用当然的企盼，不过新凯越所面对的市场形势已经和2003年老凯越入市时大不相同。

据统计，目前私人购车已经成为了市场的主力，同时，国内汽车市场已经从粗放逐渐走向了逐层细分。在这一市场细分过程中，A级车市场逐渐成为需求量最大，尤其是在大中城市汽车消费结构中占据主要位置的市场。在一份新华信对六个城市的汽车消费调查中，从消费结构来看，A级车是需求最集中的车型，武汉占到45.5%，北京42.6%，深圳39.1%，杭州39%，昆明36.2%，成都35.5%。

A级车市场的壮大是机会，可以说老凯越一系列佳绩的取得也离不开这个大环境，但同时，这一潜力巨大的市场也吸引了越来越多的厂商加入其中，使得A级车市场的竞争进入白热化。且不论市场中已经存在的凯越的“对手们”，几乎与新凯越前后脚，新伊兰特悦动、上海大众的朗逸、一汽-大众的新宝来等等新“对手”也是相继亮相上市。多样化选择空间的出现，也恰恰契合消费者日趋理性和个性化消费理念的形成，在这种大环境下，新凯越面临着新挑战。

和它的对手们相比，新凯越有其优势。

其一，老凯越打下的基础。03年入市的老凯越通过短短的几年，不仅在“新三样”中占据了一席之地，更是在2007年仅次于捷达取得了年度销售的亚军，在今年的第一季度同样保持着不错的势头。中国汽车工业协会统计显示，今年一季度，凯越销售5.07万辆，在轿车品牌中仅次于桑塔纳和捷达，而在去年同期，凯越排在第二位，但是销量为4.6万辆。同时，上海通用别克品牌在全国形成的销售服务网络都将是新凯越征战市场的背后助力。

其二，新凯越的“变”与“不变”。既然是“新”凯越自然要有变化。第一次看到新凯越，从外观上的第一感觉就是好像变得更大气更商务了一些。前脸部位采用了瀑布式宽条纹的进气格栅，让人感受到了与别克商务车型的相似感，另外，新凯越增加了不少如触摸式液晶显示屏带GPS功能以及可视倒车雷达、RES远程遥控启动系统、Harman Kardon音响系统等更高级别车型才有的配置。这些新变化，让一直定位于家用轿车的凯越给消费者提供了“一专多能”的感觉。而新凯越更加注重乘坐舒适性则是延续了家用轿车的需求。

说了“变”再说“不变”。总体来说，新凯越还是延续了老凯越的特质，整体感觉中规中矩。虽然现在消费者个性化需求逐渐增多，但是很多家庭在选择第一辆车时，不免会遇到“众口难调”的问题。在经过权衡之后，选择一款家庭成员都能接受的风格的车型，同时兼顾价格，中规中矩的老凯越往往能凭借“性价比”的优势胜出，而这种市场决胜力用在新凯越身上依然可行。

在分析了新凯越的优势之后，可以发现新凯越的最终定价将决定它是否能够将优势充分发挥出来。网上车市的高级研究员赵飞腾认为，如果定价仍能保持在老凯越的水平，新凯越就有望保持目前凯越品牌良好的销售势头，关键还看新凯越的定价。

“无限V3的销售目标是今年底在国内达到8000到10000辆，近期重点在国内市场销售，但将来可能会在海外市场获得更多的惊喜。”中兴汽车制造有限公司总经理余其瑜说出了中兴汽车对这款新产品的希望。在今年的北京国际车展上，中兴汽车宣布这款商务休闲型SUV无限V3正式上市销售，价格在9.98万元至13.78万元，并宣称无限V3将作为中兴汽车立足国内市场具有国际化品质的战略车型。

无限V3点燃了中兴汽车角逐国内市场的希望。一向以皮卡见长的中兴汽车，面对国内市场城市型轿车型产品的增多并占据市场主流的趋势，急于寻找到一个切入竞争的机会。而无限V3的推出正是中兴创造的机会。无限V3是中兴与欧洲国际知名公司联合开发，引入国际最新车型设计理念的产品，是一款具备国际水准和越野性能的商务休闲型SUV。余其瑜说，随着无限V3的推出，中兴有可能在渠道建设上实行分网销售，根据客户群体的划分，将中低端产品和高端产品分开销售，同时着重提升经销商的整体营销能力，并在年内迅速拓展二、三级市场。“中兴汽车的根在皮卡上，近几年可能会放更多的精力在SUV上，将来还会进入轿车市场。”余其瑜描述着中兴在国内市场的发展规划，而他认为能够帮助中兴在国内市场最终走向成功的就是拥有自主知识产权。

在余其瑜对无限V3的描述中，同样可以听出中兴汽车对国际市场的巨大冀望。而2008年到2009年恰恰是中兴国际市场的重要时期。余其瑜透露，这两年中兴将致力于海外市场开拓、重点市场提升、加快对销售网络布点的选择。2008年中兴的国际市场将打开新的格局，尤其是在海外KD厂的建设上。中兴汽车已在俄罗斯合资建厂，在俄罗斯市场发展顺利；今年5月，埃及的工厂将做出样车；今年底明年初，中兴汽车约旦工厂将开始投产；伊朗工厂今年底开始生产；亚洲、非洲和南美的规划将在今年进行。对北美市场的开拓也在继续进展，4月，北美战略合作伙伴CHAMCO公司推进在北美地区建立中兴汽车营销服务网络的工作，详细投资计划得到双方确认；在北美州设厂的计划也在推进中。“中兴进军国际市场同样要依靠对自主知识产权的掌控，中兴不会通过贴牌生产参与国际市场竞争。”

在中兴开始在国内国外两个市场同时出击的时候，记者突然发现中兴汽车内部也在发生着变化。一直力推国际化战略和掌控自主知识产权的中兴汽车董事长肖伟在中兴汽车的内部管理和人员构成上进行着改变。曾在福特工作过近20年、具有技术背景并拥有管理销售运营工作经历的余其瑜就是一个典型的例子，目前在中兴中高端管理层中，和余其瑜有类似经历的人大约占到近17%。

长风集团董事长李建新仿佛正在以“国际化战略”为策略，开始一场长丰汽车角力国际汽车市场的棋局。从2006年甚至更早就已经开始“落子”，棋势正在逐渐地显露出来。

1996年进行了股份制改造的长丰汽车，在此后的十年间，用“以专致胜”的战略，赢得今日猎豹品牌在SUV领域中的地位。从2006年开始，长丰选择了国际化推动战略作为未来5到10年的企业发展战略。长丰集团希望通过资本的国际化、管理的国际化、人才的国际化、市场的国际化、技术的国际化等，使自己成为具有国际竞争力的汽车企业。按照李建新的话说，就是“面对国际化竞争，必须用国际化的战略”。

在今年的北京国际车展上，长丰集团公布了企业发展的“V战略”，提出在做精做强SUV的基础上，由专一车型制造厂商向产品线覆盖SUV、特种工具车、轿车、皮卡等多领域乘用车集团转变，实现产品、市场、营销模式的多元化发展，同时提升长丰汽车的品牌价值，奉行国际化战略。这是李建新落下的一颗重要的棋子，可以说是对长丰集团实施“国际化推进战略”的一个小结，更是指明了未来的发展方向。

“长丰的国际化战略已经开始全面实施。”李建新对已经开展两年的国际化推进战略做出这样的评价。

连续两年参加美国底特律车展，长丰不仅传递着中国汽车企业正在走向国际市场，尤其是走向欧美这样的高端市场的信号，也从市场的方面透露出整个企业走向国际化的战略。李建新认为，走向欧美这样的高端市场，是未来中国汽车企业一个发展的趋势，长丰参加底特律车展，不是去作秀，而是通过这一平台来展示你自己，同时寻找差距。2007年长丰出口汽车3000多辆，但出口市场比较零散，分布在俄罗斯、中东、非洲等国家和地区。他透露，2008年长丰的出口市场将进行战略性调整，从以前的零散贸易出口转为战略性出口，使用自主品牌和自主知识产权的产品作为出口的主力。长丰划定了3个未来5年的重点海外市场，并制定了今年的实施计划，一是北美市场，在年底前完成市场进入的具体实施计划的选择和制定；二是俄罗斯市场，今年计划出口5000辆包括猎豹CS6在内的SUV产品；三是东南亚市场，今年的目标是出口1500辆。

“今年北京车展长丰推出了猎豹CS7的量产车型，可以说初步完成了猎豹品牌的转型。”在市场国际化的同时，李建新同时在推进着品牌国际化。一提起猎豹，很容易让人联想起越野车和军用车。可在目前中国汽车市场中，私人购车比例已占一定优势，同时越野车轿车化的趋势日趋明朗，在这样的情况下，猎豹品牌正在走向团体客户和个人客户各占半壁江山的局面。“拥有自主知识产权的猎豹CS7首先是面向个人消费者的，它是一款CROSSOVER跨界车型，既有SUV的性能，又有轿车的性能，还有MPV的空间。这款车的推出反映着猎豹品牌转型。”李建新说。“包括长丰的另两个品牌骐菱和帕杰罗在内，随着新产品的推出，长丰的各各品牌正在被赋予更多新的内涵，长丰正在走上多品牌发展的道路。”李建新透露，从去年开始到2010年，长丰将共推出13款新车型，“去年推出了猎豹SC6和M1A，今年猎豹CS7、CP1A三厢轿车、皮卡CT5要推出，明年CP2轿车、CP3轿车、MPV都会推出，其余5款计划在2010年推出。这些新的产品有不同的定位，也将会赋予不同品牌不同内涵。”

品牌转型不只反映在产品上，在营销方面也有很大的转变。李建新说，今年长丰会进行营销方面的变革。增加渠道网点，今年猎豹品牌一级网点将增加到136家，另外两个品牌骐菱轿车增加到80家，帕杰罗增加到80家；转变渠道网点管理模式；重新设置内部营销机构，包括调整营销管理方法等。举例来说，以往内部营销多以销售量作为营销考核标准，可现在会增加客户满意度、市场占有率、市场成长率、成本费用等多项考核指标。

在谈及长丰的国际化战略时，人才国际化是屡屡被李建新提及的方面。2007年初在底特律发生的一幕让李建新印象深刻。“去年在参加北美底特律车展的时候，我们举行了一场国际技术骨干的招聘会，200多个在底特律工作的人才来参加。他们中有90%是中国人，有90%在美国三大汽车公司工作，而且不少已经取得了不错的业绩或职位。最终长丰选择了8位，从事工程技术管理、采购管理等多个领域，目前在长丰集团都担任总监以上的职务。这是长丰实施国际化人才引进的第一批，以后还会继续，但在这方面长丰是宁缺毋滥，我们需要他们带来新的国际化的理念，需要他们与国际同步的专业技术及经验。”

在北京车展期间对长安福特马自达汽车有限公司董事、执行副总裁邹文超的采访，让人感到长安福特对08国内市场的信心十足。

小车空白被填补

福特汽车新一代全球小型车——福特Fiesta在北京国际车展上亮相了。2007年福克斯和蒙迪欧-致胜的热销，让长安福特马自达引来更多关注的目光。但是福特品牌一直没有小型车，这一空白在本届北京车展上得以填补。福特汽车宣布，福特汽车新一代全球小型车——福特Fiesta将于今年年底前在中国与欧洲同步上市，其中文名已正式确定为“福特嘉年华”。

“这是一款全新的换代产品，不是在老嘉年华上的改进产品。这款紧凑型小型车将在今年年底前于南京工厂下线。填补了小型车空白的新嘉年华，将会与福克斯、蒙迪欧一起，形成长安福特品牌完整的产品结构，以满足不同消费群体的需要。”邹文超一说起这款动感时尚的小车就激动不已。他说，新福特嘉年华是继福特S-MAX、福特蒙迪欧-致胜之后，福特汽车又一次全球同步引进的福特欧洲“动感设计”的最新产品，也是福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型。它首先由福特欧洲的设计团队以领先的设计和超前的工艺为全球市场开发，继而根据不同的市场需求进一步度身打造。

而对于目前市场上很热的SUV车型和节能环保新能源车型的引进问题上，从邹文超的表述中可以感到，长安福特在短期内将不会有大动作。

面对困难

长安福特旗下多个品牌的热销，让邹文超既感到高兴又承受着压力，市场销售的好势头自然让人心情愉悦，但是同时也担心会出现供不应求的情况。目前工厂保持着每天3班倒的状态。

据邹文超介绍，目前长安福特重庆工厂25万辆的产能已经饱和，去年下半年投产的南京工厂现在也达到了16万辆，他说，在需要时会考虑建设第三工厂。

同时，面对这段时间业内一直在讨论的厂商如何应对成本上升压力的问题时，邹文超表示，长安福特会与经销商一起商量应对竞争压力，通过提高材料利用率，降低废品损失量，提高抗风险能力，提高国产化率，充分运转生产线，减低管理成本等方式，来度过难关。

离不开创新

长安福特多款产品在市场上的炙手可热，在邹文超看来，与企业的不断创新分不开。“无论是自主品牌还是合资企业，创新都是不可或缺，在长安福特马自达，自主创新从来没有停止过。”邹文超说，在长安福特马自达的开发中心大楼里，有600多人的技术研发团队，从公司成立开始，公司就不断派技术人员去参与欧洲的开发项目。现在，长安福特马自达的技术研发人员会通过了解“中国消费者喜欢什么样的车型”，将这样的信息带到欧洲，与欧洲的设计工程师共同理解交流，体会消费者需求，在车型设计阶段就参与进去；车型引入中国后，通过自主创新进行与中国实际相结合的适应性调整；在产品投放后，还会有技术人员跟踪产品在市场的适应性，并不断创新，进行车型各方面的改善。在这样的过程中，长安福特马自达的本土开发能力不断得以提升。目前已具备车身的独立改型能力，但是动力系统的独立开发能力尚不具备。

在技术研发创新之外，长安福特同样重视售后网络服务的创新。邹文超说，在经销商的评价体系中，销售完成情况只是评价标准的一部分，其中有20%到30%要看用户满意度情况。今年年底，长安福特品牌的销售网络将增加到220家以上，马自达品牌要达到100家以上，这些经销商都被要求在提升销售满意度和服务满意度上进行创新，提高服务质量。

在4月的北京，车展就像一个巨大的磁石，正在吸引着全世界的注意力。在北京国际车展召开的这几天，翻开报纸，打开电视，在网上浏览，车展的相关新闻、参展车型的图片视频几乎占据了大量版面和时段。

如此铺天盖地的报道，产生自“奋战”在北京车展的媒体手中，是北京车展媒体大战的战果。4月19日，北京车展还没有正式对外开放，有的媒体要进行探营报道，现场就去了400多媒体记者。4月20日是2008北京国际车展的首个媒体日内，但是却遇到了坏天气，大雨整整下了一天。但这场春雨并没有浇灭媒体的热情。当天近万名中外记者冒雨赶到中国国际展览中心新馆参加国内外汽车品牌的近60场新闻发布会，并对各个汽车企业的高层进行了现场专访。法新社、路透社、中央电视台、凤凰卫视、BBC等境内外各大媒体悉数到场，全国各地的报社、电台和电视台都派出记者队伍，而新浪、搜狐、易车、太平洋等网络媒体还在现场设立专区，进行现场采访和观众互动活动。据组委会统计，本届车展有1000多家媒体的8000名记者参与报道。

媒体大战让北京车展和汽车成为这几天来充斥人们生活中的主要话题。有的人亲自跑到车展去近距离地体会，有的人则通过网络的海量信息了解车展的相关信息。昨天，与家人饭后聊天时，快80岁的姥姥竟然也兴奋地加入进来，说起在电视上看到的车展上价格最贵的名车，车展上的车真漂亮如此等等。老人的话语不禁让笔者突然意识到，车展正在影响着我们的生活，改变着我们的生活。

目前国内影响较大的北京、上海和广州3个车展，让人们每年都有机会去享受一场汽车的盛宴，接受一场大规模汽车讯息的洗礼。这让很多平时即使不了解不关心汽车的人，也在特定的时段内，不知不觉地增进对汽车的理解。车展传播的过程，其实也就是推动汽车文化形成的过程。

   2008（第十届）北京国际汽车展览会在春日里隆重揭幕。连日来，中国国际展览中心新馆内外涌动着人潮，中外名车争奇斗妍。北京国际车展的火热场景，从一个侧面展现了我国综合国力的提升和建设创新型国家的进程。

自主品牌向高端进军

走进车展现场，很难从展台的布置上分辨出国外品牌和自主品牌。奇瑞以简洁明亮的白色为主基调，华晨将展车置身于盘龙柱和红色宫门的围绕之中，吉利用银灰色和白色勾勒出强烈的现代感，上汽展台中西结合的典雅大气风格……自主品牌与国内外品牌融合在一起，中外名车真正实现了同场竞技。

自主品牌集体发力，新车数量多，阵容和规模空前强大，是本次车展的最大特点。一些自主品牌企业携多个子品牌全系列车型参展，最新研发的自主品牌汽车集中亮相。吉利率吉利汽车、华普汽车、英伦帝华三个子品牌23款全新车型奔赴现场；奇瑞带来了五娃和悍虎两个新品牌，派出六大阵营29款车排兵布阵；长丰汽车携猎豹、骐菱、长丰三菱帕杰罗3个品牌11款车型参展。

中国汽车工业的主力军当仁不让地推出自主品牌。中国一汽推出了旗下红旗、奔腾、夏利、解放等品牌的11款自主品牌新车，上汽荣威、名爵和双龙首次集中展示上汽自主品牌建设的最新成果，长安带来了超过6款自主品牌车；东风汽车公司带来了19款自主品牌车。长城、华晨、比亚迪、江淮、上汽通用五菱、东南汽车、海马汽车、力帆、长丰、双环汽车、中兴、众泰、曙光、中顺等国内企业都推出自主品牌汽车参展。

2007年，自主品牌进入战略调整期，转型升级成为主旋律，民族企业集体挑战中高级汽车市场，在提升品质的前提下提升品牌形象。奇瑞在100万辆下线之后主动降速开始解决品牌提升问题和产品导向调整；吉利提出从“成本领先向品牌创新”转变；比亚迪也发布了其战略车型F1。在2007年，几乎主要的自主品牌企业都宣布进入调整阶段，从他们的战略调整中可以看到，在原有的打造“精品小车”的基础上战略上移，已成为共同的选择。今年北京国际车展正是这种转型结果的展示，在所有自主品牌展台上几乎都能看到中高级车的身影。

汽车产业自主创新步伐加快

近两年，自主创新已经成为国内汽车业的一面旗帜，在经历了国内外市场激烈竞争洗礼后，在自主品牌群体壮大的形势下，迅速构建中国自主品牌体系成为业内共识。

在北京国际车展上，北汽控股公布了新的“北京牌”车标和6款自主研发的“北京牌”汽车。此次亮相的6款“北京牌”汽车中，有3款为“北京牌”轿车设计的概念车、2款新型SUV、1款混合动力汽车，均是北汽控股以自主研发为主、同时整合国际资源开发的新产品。按照北汽控股的规划，新“北京牌”的定位就是要成为中高端乘用车的品牌。

六大集团都在自主品牌上下功夫。如果说在2006年的上一届北京国际车展上，大集团的加入是自主品牌最引人注目的变化之一的话，两年之后的今天，大集团自主品牌建设的成果已经初步展现，而且是由中高端自主车入手着眼长远主打品牌。

一汽集团将在未来8年投入130亿元打造自主品牌，确保每年都有新款自主品牌车型上市销售。根据规划，一汽集团确定到2015年要建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。上汽更是雄心勃勃，共列出了未来的7个主要投资项目，总投入达到153.12亿元，其中对自主品牌的投资列在首位，共计73.52亿元，分两期投入。在去年并购南汽后，荣威和名爵终于两强合并。未来，全新的上汽研究院将基于荣威五大项目平台，开发覆盖荣威750、550在内的五大品牌全系车型。同时，经过几个月的整合，上汽在名爵的后续发展上也有了明确的结果，MG名爵产品线将继续完善。

合资企业也搞自主品牌。2007年7月19日，广州本田成立广州本田汽车研究开发有限公司，宣布将推出自主品牌，此举受到业界广泛关注。2008年4月20日，广州本田宣布自主品牌命名“理念”，首款“理念”概念车同时揭幕。

自主研发增强核心竞争力

汽车企业的创新是一个复杂的系统概念，包括产品创新、工艺创新、市场创新、管理和制度创新等，提高创新能力是汽车产业产业升级和持续发展的必然和战略需要。本届车展上，企业对自主研发能力的展示可谓匠心独具。

一汽在车展上设立了“科技与未来”展区，展出一汽近期倾心研制的节能、环保并具有高可靠性的12款发动机，包括了乘用车平台的6个系列，商用车平台5个系列，体现了一汽自主开发的水平和能力。上汽集中展出了与整车开发密切相关的零部件，包括发动机、压缩机、等速传动轴、空调模块、电动转向机、内外饰概念模型、全景式天窗、燃料电池轿车传动器等。吉利展示了在安全技术方面的一个重大发明，即爆胎监测与安全控制系统，同时展示的电子等平衡技术，则是吉利在节能、环保方面的重大创新。

目前，长安已形成中国重庆、中国上海、意大利都灵、日本横滨的“三国四地”研发格局，并且将投入100亿元用于自主产品研发，加快科技创新先导型企业的建设步伐。

新能源开发是本届车展的另一个重点。长安推出氢动力概念跑车————氢程，搭载长安具备全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，是中国自主品牌阵营中首先推出的氢动力概念车，代表了中国汽车新能源应用的最新成就。在电池领域处于领先地位的比亚迪，继F3DM、F6DM后再推纯动力车e6,这种车百公里能耗约为20度电，耗费仅为10元左右，折合汽油不足两升。吉利是这次参展推出新能源车型最多的企业之一，纯电动熊猫、甲醇动力华普、双燃料远景等产品，充分展现了在新能源开发方面的实力和水平。

从本届车展可以看出，近两年我国汽车自主品牌有了长足进展，汽车工业引进优先的时代正在过去，自主创新已成为企业的主要选择，向着打造世界级自主品牌理想高地冲击的号角已经吹响。

汽车界的盛会

       2008（第十届）北京国际汽车展览会将于2008年4月22日至28日在北京中国国际展览中心新馆举行。届时，将有近2100余家厂商参展，890辆中外名车集中亮相，这是北京车展组委会于4月9日宣布的。本届北京车展规模空前，总展览面积超过18万平方米。2006年的上届北京车展上，我国自主品牌汽车以杰出的表现树立起一座新的里程碑，而本届车展，将是我国汽车自主创新成果的又一次全面展示。从只有一两辆车参展，到携带着概念车和量产车参展，再到1800余家国内厂商集体发力，北京车展记录了我国汽车自主品牌发展的坚实脚步。奇瑞、吉利、长城、华晨等自主品牌的生力军，本次均以过千平方米的布展规模亮相。

      北京车展已成为全球汽车界高度重视的展会，将有来自日本、韩国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、印度、澳大利亚、德国、意大利、西班牙、荷兰、英国、捷克、法国、美国等18个国家和地区的厂商参展。展会上将有国内外各种概念车55辆，国际品牌全球首发车7款，亚洲首发车24辆，上百辆国内外新车将在本届车展上实现其中国“首演”。全球所有汽车跨国公司全部报名参加了本届车展，并都将本届北京车展定位为最重要的全球A级车展，多家国际汽车公司的高层将亲临展会现场。

      本届北京车展以“梦想·和谐·新境界”为主题。按照国际惯例，4月20日至21日是车展的新闻日，22日至23日是专业观众参观日，24日至28日为公众参观日。

奇瑞“五娃”向奥运献礼

      本次车展，自主品牌几乎都带来了自己的新车型，其中首发新车更是引人关注。

      奇瑞为奥运献礼的“五娃”小车将是奇瑞展台的亮点之一。“五娃”小车秉承奇瑞造精品小型车的理念，是作为民族汽车企业的奇瑞向北京奥运会奉献的大礼。“五娃”小车诞生于奇瑞公司新一代小型车平台，兼顾了三厢车、两厢车、跑车、SUV等不同车型。这五款小车中，S18还未亮相已备受关注。奇瑞S18分五门与三门两款车型，其豌豆状前大灯的灵感来源于福娃妮妮。

      在骏捷FRV两厢车3月31日下线后，华晨另一款新车型骏捷Wagon旅行版将在北京车展首次亮相，今年年底正式上市。骏捷Wagon整体外观造型尽显欧陆风格，线条流畅、大气、时尚。其尾部采用全新设计，尾部顶端加装了扰流板。后备厢容积更大，宽绰、灵活多变的空间组合方式可以全方位满足各种需求。

      作为继远景后又一款吉利全新设计的车型，同时也是在海外亮相过的车型，金刚两厢被吉利寄予了厚望。它是在吉利金刚三厢平台上研发的一款全新车型，搭载吉利自主研发的四速自动变速箱。

      荣威550将在北京车展上全球首发，它定位为“数字智能高性能中级轿车”。“D5全时数字轿车”是这款车最大的亮点之一，消费者可借此感受“跨代”而生的数字魅力。与此同时，荣威750 2.5 V6系列08款新车（08 Model Year）也将在北京车展首次亮相并公布价格。

      今年年初，长丰汽车携猎豹CS7的定妆量产车型登陆北美底特律车展，这一猎豹CS7“定妆”版，将亮相北京国际车展。同时，猎豹CS7的量产车型预计在10月份正式上市。

       长安CV8—志翔于3月26日正式下线，长安另一款新车V101将在北京车展上首次亮相。长安的新车“志翔”，是长安汽车集团历时三载、耗资数亿、运用全球领先技术研发的自主品牌中级轿车，配备2.0L全新发动机，拥有56.06kW的最大升功率，112kW的最大功率和192Nm的最大扭矩输出。

      另外，一汽奔腾B131、力帆620、东南V3、江淮V107/108、海马3运动版等多款新车都将在北京车展上争夺观众吸引力。

自主品牌概念车面对未来

      概念车代表着未来汽车的模样，这届北京车展上几款自主品牌概念车将引人注意。

      长安要首次展示氢动力概念跑车，它搭载了长安具备全球领先技术且已成功点火的增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料，是长安汽车在氢动力的应用开发方面的尖端成果。这将是中国自主品牌方阵中首先亮相的氢动力概念车。长安汽车相关负责人介绍，本次亮相北京车展的长安氢动力概念跑车，装配的长安氢内燃机其性能完全媲美国际一流水平汽油机，但效率上比同排量汽油机高30％，更为关键的是在良好的低温启动情况下，实现真正的零排放。

       自去年7月广州本田成立汽车研究开发有限公司就一直备受关注的广州本田的自主品牌，将在今年的北京车展上正式公布自主品牌的中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车。

       吉利推出了GT概念车，这款车外形夸张，巨大的前进气格栅边缘呈蝴蝶状，中网由许多镀铬的圆环组成，大灯向后延伸，整体造型颇为引人。

展现自主研发实力

       自主品牌本次不仅展车数量大为增加，而且成系列、成规模，展示涵盖乘用车、商用车、零部件等各个领域，显示出企业包括研发实力在内的整体实力的提升。

      此次奇瑞汽车的参展面积达2500平方米，奇瑞将携6大阵营29款展车参展，集中展现企业在车型研发、新能源车、动力系统等领域的最新研发成果。在清洁能源方面，“银海绿洲”阵营由5辆柴油车、混合动力车、燃料电池车和灵活燃料车组成，集中展示奇瑞汽车在节能环保新能源车领域的实力。

      吉利将此次参展的目标定为集中展示战略转型的阶段性成果，展示吉利研发实力和造车工艺。吉利将有23款车型参展，其中概念车一台，高科技车型三台，首发车型四台，在开发车型五台，产品车四台，华普车三台，英伦蒂华两台。此外，零部件展品也有六件。在展示车型的同时，吉利在北京车展期间，将举办三场专题活动，分别为BMBS现场演示、亲身体验暨安全控制与生命呵护大型对话活动；十三款新车集体亮相活动和大型新闻发布会活动。

        比亚迪将传统燃油车和双模混合动力车同时推出。在传统燃油车方面，刚刚在3月18日北京上市的F6,作为自主品牌中级车的又一代表将成为焦点，而精品小车F1是否能在车展期间上市也成为人们的关注点，比亚迪正在各个级别拿出自己具竞争力的车型。在双模混合动力车方面，已经在底特律和日内瓦车展上接受考验的F6 DM双模混合动力轿车将首次亮相北京车展。此外，另一款F3 DM双模混合动力车也可能同期亮相，比亚迪公司透露，将来比亚迪F系列的车型都将搭载双模电动系统。

整合后的上汽盛装登台

       作为整合后第一次参加大型国际车展，此次上汽将以“融合、创新、共赢未来”为主题，集中展示乘用车、商用车和零部件三大板块的最新产品。在乘用车方面，上汽旗下的自主品牌与合资企业相映成辉。届时，上汽荣威、名爵和双龙将在E4馆首次集中展示上汽自主品牌建设的最新成果；上海通用、上海大众、上汽通用五菱将分别在E2和W4、W3、W1馆展出最新研发的概念车和量产车。此外，上汽还在位于E4馆的集团展示区内展出了3款新能源概念样车。在商用车方面，上南合作之后南京依维柯将首次加入上汽商用车的参展阵容。在室外展馆W14,上汽旗下的南京依维柯、上汽依维柯红岩、上汽汇众、上汽通用五菱等企业将集中展示包括依维柯、跃进、红岩、汇众、五菱等品牌的全系列商用车产品。在零部件方面，上汽将在W7馆集中展出与整车开发密切相关的零部件，包括发动机、压缩机、等速传动轴、空调模块、电动转向机、内外饰概念模型、全景式天窗、燃料电池轿车传动器等。

        我的汽车博客从2008年的北京车展开始了，北京车展在今年有了“新家”，我的博客“新家”就在网易开始搭建吧。

       就先来说说北京车展的新家吧。

       两年一度的北京国际车展总是让人们翘首以盼，但是一想到要人挤人地去看车展就让不少观众心生怯意。不过，今年的北京车展搬新家了，落成不久的北京中国国际展览中心新馆将在4月20日到28日迎来一场汽车的盛宴。

       据介绍，2008年北京车展室内展览面积将达到10.6万平方米，总展览面积将创纪录地超过18万平方米。按捺不住对新展馆的好奇，记者去一探究竟。

北京国际车展的新家

       比对了前往新展馆的几条路线，记者选择走机场高速路。在周日的上午，从三元桥进入机场高速路，春日微风徐徐、暖意洋洋，在有杨林大道之称的机场高速路上行驶，更是陷入葱翠绿意的环绕中，驾车一路前行，在杨林大道出口附近就看到了“北京中国国际展览中心新馆”的指示牌，免去了走错路的担心，在关键转弯处就会出现的指示牌将记者一路引到新展馆，一看表只用了不到30分钟的时间。

展厅内外精彩无限

       一块质朴的巨石上悬挂着“中国国际展览中心”字牌，视线跃过巨石看到的正是投入运营不久的现代化的大型会展中心。玻璃幕墙的主楼、对称分布的东西各4个灰色墙体白色屋顶的展馆和红色砖墙将主楼广场区与展馆区加以分隔。没有特殊的楼体设计，新国展中心给人最强烈的感觉就是简洁、庄重，在最小的土地面积上开辟出最大限度的展览可利用空间，将个性激昂留给展厅内的“精彩”。

       “目前看到的是新国展中心的一期工程。”中国国际展览中心工作人员介绍，新国展一期工程总规划用地面积116.6412公顷，建成8个可分合的单体、单层、无柱、大空间展览馆，同时配有综合办公楼、动力中心、仓储中心、酒店、商业等服务设施，展厅地上使用面积达到10万平方米，平均每个展厅面积1.25万平方米。而中国国际展览中心新馆总规划用地155.5公顷，地上总建筑面积66万平方米。其中展馆及附属设施地上建筑面积40万平方米，包括16个展馆，展馆室内地上总使用面积20万平方米。综合配套设施地上建筑面积26万平方米，包括配有购物、餐饮、健身、娱乐等设施的综合商业楼10万平方米，酒店两座8.5万平方米，包括会议中心、商务中心、技术交流室、新闻发布中心等的商务写字楼两座7.5万平方米。

绿色景观环绕

       绿色景观环境也是中国国际展览中心新馆规划的重点之一。规划中提到，展馆南侧建100米宽的绿化景观隔离带与温榆河生态走廊相互呼应，用绿色的自然景观将参观者的视线引入展馆；展馆建筑中心绿化庭院采用中国传统主体园林手法；由中心餐饮区分隔出花园空间表达了不同的景观主题元素；展馆室外停车场采用大面积树阵绿化停车方式，将绿化覆盖率最大化。据了解，新馆的停车总数可达到11750辆，一期工程有4692个停车位。目前可投入使用的是在新馆外西侧裕丰路上的临时停车场，预计可停放车辆2000辆。由于新国展中心刚刚投入使用不久，目前绿色景观环境的规划只是初具雏形，不过相信被绿色簇拥的新国展中心将在不久之后呈现。

       在展览中心的广场上大小型的货车川流不息、展厅内工人们正在进行各个特装展台的搭建，在东西展馆的两侧，为北京车展室外展览准备的临时展棚也正在紧张地搭建中。在新展馆的南门正对面，一家名为“欧陆广场”的综合购物休闲广场已经建成，麦当劳、俏江南、巴拿米……好几家饮食机构的海报挂了起来；离展馆不远的临空皇冠假日酒店正在进行门前的最后修缮，在离展馆最近的路牌上也能找到住宿地点的指示信息。一切准备都在紧张地进行着，当下一个周末来临的时候，这里将成为人潮涌动的地方。